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庆阳市股票配资 众泰皮尺部,在奇瑞找到了新工作

发布日期:2024-11-21 23:31    点击次数:58

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不知道各位有没有觉得奇瑞最近的车子变好看了,反正奇瑞自我感觉挺好的,对于自家新车,经常闭上眼睛就是一顿夸。

在奇瑞最近的一场发布会上,副总经理李学用对公司的新车型设计赞不绝口,他将这种美学上的飞跃归功于新一代设计团队的创新精神。

奇瑞李学用

大家说奇瑞应该给设计师发鸡腿了,(造型)怎么越变越美了,是不是换设计师了,我想告诉各位,是真的换了,换成了我们培养多年的一批年轻的设计师,他们走上了担当的岗位。

李学用强调,在奇瑞内部,老一辈领导在设计决策上已无太多发言权,现在的设计方向完全由用户和年轻设计师进行主导。

实际情况是否真如他所言?

事实上,奇瑞在车型设计上一直备受争议,特别是在最近两年,这种争议似乎愈发激烈,经常与友商「心有灵犀」。

举个例子,奇瑞去年年底发布的捷途山海 L9 就被指撞脸理想 ONE,乍一看,不明真相的吃瓜群众可能还真会以为是理想 ONE 的换代车型。

捷途山海 L9

理想 ONE

但那时,理想 ONE 早已停产,理想 L9 也发布了一年有余,随着产品的爆火,理想汽车的新一代设计语言也逐渐深入人心,捷途也不甘落后啊,这不,推出了中型 SUV 山海 L7。

山海 L7

不可否认,山海 L7 的前脸和理想 L7 确实有着一些「异曲同工之妙」,但这并不代表捷途在外观上存在抄袭行为,不信来看山海 L7 的车侧线条,和理想汽车八竿子打不着,尾部造型的区别就更大了,明明就更像领克。

山海 L7

抄袭?不存在的,充其量就是「集百家之所长」,你说对吧,奇瑞。

像这样的例子还有不少,比如捷途旅行者和福特烈马。

捷途旅行者

实际上不只是子品牌捷途,奇瑞最近发布的风云 A9 也被指与比亚迪汉「心有灵犀」,尾灯又有点 AION S Plus 的感觉,一时间说不上来它是什么成分。

风云 A9

风云 A9

不仅是轿车,下面这辆大型 SUV 风云 T11 也很难评。

风云 T11(上),问界 M9(下)

看完奇瑞的这些新车,我们不难发现其设计理念似乎与行业趋势紧密相连,其设计水平也在随着友商产品的不断更新而进步。奇瑞新一代设计团队,似乎很好地继承和吸收了老师傅的宝贵经验,并转化为当前设计实践的核心。毕竟,奇瑞曾经的老师傅们也很喜欢致敬友商。

例子数不胜数。

2022 年,奇瑞推出了「全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市」的紧凑型 SUV 欧萌达,9.29 万元的起售价也尽显诚意。虽然欧萌达的价格区间与奇瑞旗下车型瑞虎 8 相近,但彼时的奇瑞认为,凭借其时尚前卫的设计和全球车型的品质,欧萌达能够吸引更多年轻消费者的目光,成功打入年轻市场。

欧萌达(上)、长安 UNI-T(下)

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但很快,年轻人们发现这辆车越看越眼熟,不对啊,这不是长安 UNI-T 吗?一时间,关于欧萌达抄袭的讨论甚嚣尘上。结局当然也不令人意外,这款奇瑞 4.0 产品进化后的首款产品,扑街了。

不只是欧萌达,同年发布的艾瑞泽 8 也人吐槽神似奥迪 A4L;奇瑞 QQ 冰淇淋一看就知道是瞄着五菱宏光 MINI EV 去的;去把瑞虎 8 Pro 尾部的奇瑞字样挡住,也和长城的瑞虎 M6 Plus「傻傻分不清」。

艾瑞泽 8

QQ 冰淇淋

奇瑞瑞虎 8 Pro

哈弗 M6 Plus

难道,这些就是李学用口中的「年轻设计师」的用心之作?大概率不是。

在一家车企里,最渴望做出一个好产品的,通常都是设计部门和产品部门,可光凭这两个部门的一腔热血,显然无法造出一个受市场欢迎的产品。汽车的设计与制造是一个复杂的过程,它需要工程、市场、生产等众多部门的协同合作。

在这一过程中,话语权最大的部门,往往会决定产品的最终走向。观察奇瑞的产品线,可以发现一个显著的特点:市面上什么最火,我们就给用户什么。这种策略表明,在奇瑞的产品决策中扮演着核心角色的,很有可能是市场部门。

举个例子,前几年,许多造车新势力都倾向于采用狭长的「眯眯眼」大灯设计,以此作为与传统燃油车的区分标志。这种设计不仅取得了良好的市场反响,而且在一段时间内,通过减小灯具模组的尺寸来增强车辆外观的科技感,逐渐成为了行业内的一种流行趋势。

然而,随着时间的推移,「眯眯眼」大灯似乎不再受到消费者的普遍青睐。因此,除了一些要维持品牌特征的产品还在使用「眯眯眼」,不少品牌又把大灯给改了回来。

这种设计上的来回调整,自然离不开各家车企的市场部门以及一份份消费者调研。

然而,这一过程同样考验着车企领导层对自己产品和品牌的深刻理解,否则,车企很容易被市场带着跑,尤其是那些面向主流市场的车企。

再举一个例子:在产品定义初期,假如市场部门提出了一个明确的需求,比如要求车辆必须拥有宽敞的空间和时下流行的外观设计,这些需求在传递给产品部门后,产品部门会参考市场上竞品,设定目标,然后将这些目标传递给工程团队。在这个过程中会出现牛鞭效应,需求在传递过程中被放大或扭曲,最终的效果,只会偏离预期。

听起来像不像今天的主角——奇瑞。

被市场拉着走,就意味着你永远无法做出领先于市场的产品。要让自己的产品在竞争中脱颖而出,一个具有高度原创性的好设计是不可或缺的。

在汽车行业的舞台上,设计总是一场无声的较量,它不仅关乎美学的表达,更是品牌灵魂的映射。

因此在设计领域,每一家车企都应该有一个具有足够权威和决断力的核心人物,来引领设计的方向,在理想汽车里,这个人是李想本人;在特斯拉里,这个人是马斯克;在广汽传祺,这个人是张帆;在长安汽车,这个人是克劳斯·齐乔拉。

那么奇瑞呢?这个人是新一代的年轻设计师们吗?他们是否有足够的勇气,去与市场和工程部门的决策者们抗衡呢?车企里,大家都是聪明人。

要提高设计部门的话语权,不能只是在发布会上说说,否则,很容易在产品上露馅。

文 | 李华庆阳市股票配资