按月配资交易 美国乘客“飞机焦虑”增加 多起事故暴露美航空安全沉疴
过去一个月里，北美发生多起重大航空事故，随之而来的是乘客对于飞行安全性的担忧上升。
一份最新调查显示，尽管绝大多数受访者仍然认为乘坐飞机是安全的，但这一比例已经从去年的71%下降到64%。约有20%受访者认为航空运输不安全，高于去年的12%。
这项针对1100多名美国成年人的调查于2月6日至10日进行。此前，华盛顿地区上空发生了一场2001年以来美国最严重的空难：一架黑鹰直升机与一架正在备降机场的庞巴迪CRJ700支线客机相撞，造成67人遇难。
随后，多起事故接连发生。一架小型飞机在美国宾夕法尼亚州的一个购物中心附近坠毁，造成7人死亡。本月6日，一架小型飞机在阿拉斯加州坠毁，机上10人全部遇难。10日，美国亚利桑那州一机场内两架飞机在地面跑道发生碰撞，造成至少1人死亡。17日，一架从美国明尼阿波利斯起飞的达美航空公司的客机在加拿大多伦多皮尔逊国际机场着陆时发生倾覆，事故导致18人受伤，所幸无人伤亡。
同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军在接受第一财经记者采访时表示：“这些事故在一定程度上代表美国航空安全水平出现系统性下降，反映出人员、设备、管理等多方面的系统性隐患。”
此外，调查还显示，大约84%的人表示他们对飞行员确保安全的能力“非常有信心”或“有一定信心”，而只有55%的人对政府有同样的信心，较去年下降5%。
事故率处于历史最低水平？
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 于14日公布的华盛顿撞机事故的初步调查显示，有几个关键因素可能导致了事故发生。 例如，由于恰好按下了通话键，黑鹰直升机的飞行员可能没有听到机场空中交通管制员发送的“绕到CRJ后面去”的指令；黑鹰直升机的两名飞行员各自看到了不同的高度计读数，可能存在故障数据；以及碰撞发生时，黑鹰直升机超过了指定飞行高度。
另外几起事故的原因仍在调查中。
值得注意的是，根据NTSB对私人飞机和商业飞机的统计，2025年至今，美国共发生了100起航空事故，其中14起事故造成人员死亡。从事故数量上看，1月发生事故63起，是自1982年有记录以来的同期最低水平。
分析人士认为，发生在华盛顿和多伦多的事故，由于涉及商用客机而获得巨大关注。而绝大多数坠机事件发生在安全性较低的小型私人飞机上，一般缺乏关注。
麻省理工学院斯隆管理学院的统计学教授阿诺德·巴内特（Arnold Barnett）对媒体表示：“平均每天有1200万人乘坐飞机，绝大多数日子里，没有一名乘客受伤，更不用说死亡了。”该学校的研究人员估计，2018年至2022年间，商业飞机的死亡率约为每1370万分之一，远远低于2008年至2017年的平均水平790万分之一。
多起航空事故暴露诸多问题
虽然统计数据上并没有显示美国航空事故概率出现显著上升，但这些事故也暴露出诸多威胁美国航空安全的一些沉疴痼疾。
沈海军介绍称，美国空中交通拥挤，空域航线高度重叠。此外，空管系统技术落后，难以满足安全需求。
长期以来，美国客运以公路和航空为主，大片铁路网闲置或用于货运。根据美国交通部的统计，2023年美国拥有2万多个机场，其中74%是私人机场，公共机场占比约26%。这些密集分布的机场也给空域管理带来了挑战。以发生致命撞击事故的华盛顿里根国家机场为例，大型客机需要与小型飞机和军用直升机共享同一片空域，增加了事故发生的概率。
因为事故多发，美国联邦航空管理局（FAA）曾于2023年初成立独立安全审查小组。该小组当年11月公布的报告显示，FAA的131个系统中有51个处于“不可持续”的状态，许多系统太旧了以至于无法再获得备件。
沈海军还表示，此外，设备存在隐患，支线飞机老化、设计缺陷及供应链品控问题突出。例如，今年以来几起事故中，涉事机型多为庞巴迪CRJ系列支线客机，其高尾翼设计在强侧风条件下稳定性较差，窄间距起落架设计也增加了起降风险。
他还认为，人员的结构性短缺也是安全隐患之一。疫情后，美国“机长荒”与“空管危机”并存，仅空管人员就存在3500人的缺口，新员工经验不足且压力大导致离职率高。FAA对华盛顿坠机事故的报告显示，撞机发生时，仅有一名空中交通管制员协调机场的直升机交通以及进出港的飞机。FAA表示这“并不正常”。
已经退休的空中交通管制员科林·斯科金斯（Colin Scoggins）对媒体表示，管制员同时处理几份工作并不罕见，这个问题从他40多年前开始从业时就一直存在，“他们从未真正有过足够的空中交通管制员”。
美国交通部在一份声明中表示，该机构正在继续招聘和培训空中交通管制员和航空安全工作人员，并计划在2025年再招聘2000名管制员。然而，培养管制员需要数年时间，如何快速准确地沟通尤其需要大量培训。
FAA改革在即
在调查近期事故原因的同时，FAA本身也在经历动荡。
近期的联邦政府大裁员，FAA有300多名入职不足1年的试用期员工被解雇。尽管新任美国交通部长肖恩·达菲等人多次表示，并没有空中交通管制员和关键安全人员被裁，但外界仍担忧此举会威胁空域安全。
职业航空安全专业人士工会主席戴维·斯佩罗（Dave Spero）表示，被解雇的人包括维修机械师和航空安全助理，“他们不是飞行安全人员，但我们其他人没有他们就无法工作。”另据报道，裁员名单还包括一些负责调查飞行员培训机构，处理有酒驾或有刑事指控的飞行员的律师。
多位前任和现任FAA雇员表示，政府的大规模解雇和混乱的管理，可能会让本就紧张的队伍更难完成工作并保障美国人的安全。
此外，达菲还要求马斯克率领的政府效率部帮助解决美国空中交通管制技术陈旧的问题。目前，由SpaceX工程师组成的政府效率部团队已经被任命为FAA代理局长克里斯·罗谢洛（Chris Rocheleau）的高级顾问。
“美国应享有安全、世界一流的航空旅行，特朗普总统已下令我交付一个将令世界羡慕的新的、世界级空中交通管制系统。”达菲表示，“为了做到这一点，我需要来自美国最聪明头脑的建议。”
布鲁金斯学会信息技术与创新协会的资深研究员多洛西·罗宾（Dorothy Robyn）认为，特朗普寻求修复空中交通管制系统的做法是正确的，但他提出的将新技术引入现有系统的提议注定会失败。她主张将空中交通管制系统从FAA分离独立运行。
其实，在空管系统的现代化上，美国政府并非没有努力过，例如布什政府就推出了一项耗资数十亿美元的美国下一代航空运输系统（NextGen）计划，然而交通部的一份报告显示，虽然发展了近20年，但NextGen带来的效益有限。
阻碍空中管制系统现代化的原因有很多。安全审查小组23年末的报告显示，联邦预算规则要求各机构在启动资本投资项目前，要获得国会批准预算总额，这对长期技术投资造成了阻碍。此外，由于FAA落实投资的速度较慢，新系统在部署时往往已经过时。一些不再需要的旧系统还会因为飞机尚未配备替代技术而得到保留，这也产生了数亿美元的成本。
本月19日，一个代表美国航空航天业的联盟已经致信国会要求批准紧急资金，支持关键空中交通管制技术部署和人员配备，主张采购和项目效率调整，改革相关预算系统。
SpaceX的工程师们将如何改革美国空中交通管制系统仍有待观察按月配资交易，但可以明确的是，这不仅是技术问题。